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Tach je sacht

Hallo liebe Leidensgenossen

Habe jetzt meine ersten Runden hinter mich gebracht (rund 1200 km) . Jetzt habe ich das Problem das sie von alleine den Lehrlauf nicht mehr unter 2000 U/min runter bringt .Nur mit runterbremsen mit dem Motor .Dann hält sie schön die Drehzahl . Ein mahl am Gas gedreht und sie bleibt wider hängen.Nur nach ca 2-3 Min geht die Drehzahl langsam runter . Das ist warm und kalt das gleiche .Sie läuft ansonsten miener ansicht doch sehr gut . Hab jetzt die Versager rausgebaut (Vorbesitzer konnte mir nicht sagen wann der Check war). Sehen von innen sehr sauber aus.Keine Ablagerungen keine verfärbten Düsen und Schwimmer . Also sieht alles doch ganz gut aus .
Daten : PL Bj.03.83 KM 535000
SC062400218 Motor Nr.passt auch
Vergaser VB 61A A RB (passen die zum Bj ???)
Kertzen sehen auch gut aus Auslasseitig ist mir aufgefallen das die Ventile sehr weiß sind (normahl ??? ) Wäre sehr dankbar über Kommentare und Tips zum weiteren vorgehen

Binn auch noch auf der suche nach " [CBX] Süchtigen" im Berliner Raum zum Erfahrungsaustausch.

Euch einen schönen Rest vom Wochenende

Kridrednem hat geschrieben: Sa 27. Apr 2019, 23:35
Vergaser VB 61A A RB (passen die zum Bj ???)

Eigentlich sollten da VB 64 AA oder AB dran sein, das stimmt so nicht. Dass sie nur mit Gewalt die Drehzahl senkt, hat damit nichts zu tun.
Achim

Da hat in der Vergangenheit wohl schon jemand die VB64 oder 65 gut gebrauchen können und gegen VB61 der CB1 durchgetauscht .
Die VB64/65 werden von den Rennfreaks bevorzugt , weil sie wegen ihrem einfacherem System besser Abstimmbar sind .

Übrigens : Wenn man in unserem Portal nachschaut , dann sind bei den SC06 Modellen die Vergaser als VB61 genannt .
Das ist falsch , bzw. Irreführend und müsste von den berechtigten mal umgeschrieben werden .

Alexander hat geschrieben: So 28. Apr 2019, 14:59 Übrigens : Wenn man in unserem Portal nachschaut , dann sind bei den SC06 Modellen die Vergaser als VB61 genannt .
Das ist falsch , bzw. Irreführend und müsste von den berechtigten mal umgeschrieben werden .

Wo siehst du das? Im unteren Teil, in welchem die Daten von Udos CBXtasy-Site kopiert sind, steht doch VB64?

Ach ja, VB61 ginge ja, aber dann müssten auch die dazu passenden NoWe eingebaut sein. Ist zwar schnell gemacht, aber irgendwie glaube ich nicht daran bei Dirks ProLink.
Achim

Portal oben links : Schnellzugriff - Modelle - Technische Daten

Ich vermute dass das Moped zu mager läuft.

So weisse Ventile habe ich schon länger nicht mehr gesehen - und Persil jibbet nur für Wäsche [spassbremse.gif]

Ggf ziehts irgendwo gewaltig Nebenluft - würde auch das hohe Standgas klären. unter Last geht die Drehzahl schliesslich in die Knie und bleibt dann da.

Standgaskanäle dicht ?
Gerade bis zur mittleren Drehzahl beeinflussen diese das Gemisch
Siehe hier die Grafik:
http://www.michu.ch/topic536/story1054.html

Sind die Kolben im Vergaser schwergängig ?
Dürfte nach 1200 km eigentlich nicht mehr sein. Verschmutzungen wären dann durch den Sprit abgewaschen

Was auch sein könnte ist dass die Mechanik Vergaser etwas schwergängig ist.


Grüsse
Carsten

Tach je sacht

Danke für die fleißigen Antworten.
Die Nockenwellen Typ werde ich beim Verkäufer noch mal nachfragen ob er da was geändert hat. Könnte ich mir vorstellen da er noch drei oder vier Stück in seiner Werkstatt hat (Bj 78 -81).
Wäre es denn tragisch wenn die Nockenwellen nicht getauscht wurden?
Bin ja erst am Wochenende wieder zu Hause und dann kann ich mich noch mal weiter mit den Vergasern beschäftigen. Hatte mir erstmal vorsorglich ein paar Dichtungen bestellt und die beiden Membranen sahen nicht mehr hundertprozentig aus.
Habe bloß festgestellt wenn ich die ganze Brücke auf den Kopf Stelle sind die Schieber nicht alle in einer Höhe. Federn zwar beim wackeln alle butterweich ,bleiben aber nicht in einer Höhe stehen (Feder stärke ?). Werde dann am Wochenende mich mal bei machen die Düsengrößen zu vergleichen.
So das soll es erstmal gewesen sein.
Wir lesen weiter voneinander

Grüße Dirk

Tragisch wären ProLink-NoWe mit alten Vergasern nicht, aber ärgerlich, weil du vermutlich nicht den gleichen Durchzug und/oder Verbrauch und/oder Leistung hättest. Die Ing. von Soichiro Irimajiri waren nicht dumm und haben sich die Nockenkurven und dazu passende Vergaser gut überlegt. Wenn die nicht zueinander passen, läuft die CBX trotzdem, nur halt nicht so gut.

Das mit den Federn kommt mir komisch vor, aber diesen Test habe ich noch nicht gemacht, vielleicht ist das bei mir ja ebenso. Andererseits ist es der Unterdruck, der sie ansaugt, die Federn sollen ja nur für gewissen Widerstand sorgen, so jedenfalls stelle ich es mir vor. Wenn die Federn verschiedene Konstanten haben, werden sie jedoch nicht gleich angesogen, also haben sie bei gleichem Unterdruck verschiedene Höhen. Das wiederum dürfte mit deinem Leerlaufproblem nix zu tun haben, denn im Leerlauf sollten sie eigentlich nicht oder so gut wie nicht ansprechen, oder?
Achim

Ich sehe den Unteschied in den Vergaserschiebern fürs Standgas auch nicht so tragisch - dazwischen sind immer noch die Drosselklappen

Andersrum kann ich mir vorstellen das es ziemlich rumpelt beim beschleunigen..
Die Vergaserkolben die weiter auf gehen als die anderen liefern auch ein anderes Gemisch.
Ich würde das aber weniger von der Schwerkraft aus beurteilen (habe meine im Winter selbst nicht auf dem Kopf gehabt) als von der gleichmässigeren Öffnung im Fahrbetrieb. Das gilt es sicher mal zu prüfen...

Hattest du die Vergaser mal bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger eingesprüht ?
So hätte man Nebenluft ausschliessen können

Ich vermute verstopfte Düsen fürs Standgas.
Häufig wird dann dem lieben Standgas zuliebe die Anschlagschraube für Standgas etwas zu weit reingedreht um über die Hauptdüse das Standgas zu gewährleisten.
Hier könnten ggf die Unterschiede in den Federn greifen.... Die "schlappen" Federn geben dem Kolben nicht genug Widerstand, dadurch steht dieser etwas höher und somit hats dann in einigen Vergasern etwas mehr Durchsatz und somit das höhere Standgas - insbesondere wenn man aus dem Fahrbetrieb kommt (offene Kolben)

Würgt man den Motor weiter runter ändern sich die Druckverhältnisse am Kolben und die schlappe Feder schafft es dann auch den Kolben zu schliessen... voilá Standgas in Butter....

Nur so ein Gedanke am frühen Morgen...

Hallo
Danke für die Antworten. Habe heute meine Dichtung für die Vergaser bekommen und werde mich am Wochenende noch mal ran setzen sie alle einzeln auseinanderzunehmen und zu reinigen.
Werde dann sehen was bei raus kommt.
Laut Vorbesitzer ist das Motorrad seit den Mitte 80zigern so zusammengebaut. Hat wohl damals einer in seiner Sturm und Drang Zeit ein bisschen was rumgefummelt. Muss man heute halt mit leben. Sie soll ja auch keine Rennen mehr bestreiten nur vernünftig laufen.

Noch mal danke für die vielen Antworten ich werde dann später Vollzug melden.

Glaskugelmodus an: Vermute , das es die Filzringe (10 Stück )sind .Zieht Nebenluft.
m.f.G Jens [CBX]