Vergaser VB65A SC06

[Forum Member]

Hallo Leute,

zum Thema Vergaser fluten, möchte ich folgendes schreiben: ich habe schon einige Vergaser überholt und flute sich nicht vorher, da ich grundsätzlich alle, wirklich alle, O-Ringe und Dichtungen neu mache, waren meine Vergaser bis dato immer dicht.

[Topic Author Forum Member]

Aber es ist oft notwendig , den Benzinpegelstand nachzujustieren . Das kannst du bei montierten Vergasern eher nicht mehr .

[Forum Member]

Hallo Alexander,

ich mach das so, wie es im Rep.-Handbuch beschrieben ist und stelle die Schwimmer mit der Lehre ein, bislang hatte ich keine Probleme damit.

[Topic Author Forum Member]

Udo , das wird schon ok sein und hat bei dir ja auch stehts gepasst .
Ich prüfe das jeweils mit einem Klarsichtschlauch den ich über den Ablaufstutzen flute und neben die Kammer halte .
So ca. 2mm unter der Trennfuge soll sich das einpegeln .
So hab ich max. Sicherheit und weis auch gleich , das alles Dicht hält .

[Forum Member]

Ich hab das mit dem Fluten nicht ohne Grund geschrieben. Beim Verbauen von Originalteilen ist das mir passiert. Ist mit Einzelluftfiltern nicht ganz so schlimm aber zweimal ein- und ausbauen ist trotzdem nicht lustig.

Ich hab mal ein ganz primitives Kontrollgerät für den Schwimmerstand gebastelt. Muß man nicht unbedingt machen, zumal wenn man keine Rennen fährt. Kontrolle mit Zwirn quer gespannt. Unten Fotos.

[Forum Member]

Ich bring das zweite Bild nicht hochzuladen, ich werd verrückt.

[Forum Member]

Manne auf die Größe achten 800x600 und 250 kb. Gruß Peter

[Forum Member]

Scheint diesmal zu klappen. Danke.

[Forum Member]

Hallo Alexander, hab ja auch gerade einen PL Vergaser für die Egli zusammengebaut. Irgendwie ist mir nicht aufgefallen das es da unterschiedliche Kolben für die CB1 bzw. den PL Vergaser gibt. Hast Du vielleicht Bilder von den unterschidlichen Kolben. Ich habe einen Vergaser mit den zwei Benzinzuläufen. Grüsse Stefan

[Topic Author Forum Member]

Stefan , ist mir bisdahin auch noch nie aufgefallen . Irgendwie hab ich da nie im detail hingeschaut , verglichen .
Daniel gab den Hinweis in meinem anderem Thema .
Und prompt fehlt mir einer .
Hab jetzt leider keine Bilder davon , jedoch das erkennst du dann fix auch so .
CB1 : Unterseite ausgerundet
SC06 : Unterseite Platt
Schau mal deine Reste durch , ob da einer für mich übrig ist .

[Forum Member]

Was ich nicht begreife: Kontrolle ist ja gut und schön, aber was wenn die Schwimmerstände nicht stimmen? Dann muss doch die Kammer wieder auf und nachjustiert werden. Der einzige Gewinn besteht also darin, vor dem Einbau ins Krad die Kraftstoffstände anzugleichen/einzustellen, richtig? Das könnte ich doch aber nach Handbuch ebenso gut bei Kammer ab einstellen. Wo ist mein Denkfehler?
Achim (noch nie die Schwimmer geändert habend)

[Forum Member]

Hi Alexander, hab gerade mal geschaut. Hast Recht. Die Dinger sind echt unterschiedlich. Ich schaue mal ob ich noch einen liegen habe von der PL. Die meisten sehen aber schon gut gebraucht aus. Schick mal Deine Adresse. VG Stefan

[Topic Author Forum Member]

Was ich nicht begreife: Kontrolle ist ja gut und schön, aber was wenn die Schwimmerstände nicht stimmen? Dann muss doch die Kammer wieder auf und nachjustiert werden. Der einzige Gewinn besteht also darin, vor dem Einbau ins Krad die Kraftstoffstände anzugleichen/einzustellen, richtig? Das könnte ich doch aber nach Handbuch ebenso gut bei Kammer ab einstellen. Wo ist mein Denkfehler?
Achim (noch nie die Schwimmer geändert habend)

Achim , das kannst du bei am Bike montierten Vergasern dann eher nicht mehr . Allenfalls bei den äusseren , mit viel gewürge .
Es ist so , das die neu verbauten Nadelventiele halt schon mal zu anderen Pegelständen führen , weil sie in ihrer Bauhöhe / Pinlänge von den bisherigen gerne mal etwas abweichen .
Es ist also weitaus komfortabler , das vordem auf der Werkbank abzuchecken , als im am Bike montiert .
Dazu muss man die über einen Tropf fluten und mit einem Klarsichtschlauch den Pegelstand checken .
Wenn dann etwas nicht io. ist , Pegelstand zu hoch oder zu niedrig , Sprit überläuft , etc , kann man es bequem auf dem Arbeitstisch justieren .
Wenn du es erst am endmontiertem Vergaser justieren willst oder musst , dann musst du den Motor wieder runterlassen .

[Topic Author Forum Member]

So fertig isser und kann demnächst eingebaut werden . Für den fehlenden Kolben sorgt "Honda1000 CBX" . Danke dir Stefan .
Dieser Vergaser war ne harte Nuss , obwohl er nicht verharzt war .
Diverse fehlteile . Ohne meine Vergaserkiste mit Kleinkram hätte ich alt ausgesehen .
Einige Kleinteile zb. Halteblech für den Leerlaufversteller sind noch beim Galvaniker .
Auf dem Bild ist gut zu sehen , wie ich die zerbrochenen Abdichtungen der Gelenkstangen , mit passenden Benzinschlauchabschnitten improvisiert habe .
In die hab ich mit einem Dremel an passender Stelle ein Loch eingefräst und das haut perfekt hin .

[Forum Member]

Hallo Alexander,
die Abdichtungen die Du da gebastelt hast gibt es mitlerweile als Nachbauten (für Clubmitglieder 3€,sonst 5€ Stk.).
Das ist ein ziemlich filegranes Teilchen,deswegen nicht ganz günstig.
Gruß,
Daniel